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新一轮打车难背后:5倍处罚、司机捣乱、滴滴两难

时间:2018-07-17来源: 作者:admin点击:
可能未来一段时间内,打车难都解决不了,滴滴也无法走出困境。网约车市场正遭遇新一轮的打车难,更准确一点地说,是用滴滴叫车变难了。不止是早晚高峰期,7月13日的周五,晚上快11点半,我从朝阳公园打车回家,即使是快车、优享、出租车和其他的网约车平台一起叫,也等了近80分钟才最终叫到一辆优享,司机从1.8公

可能未来一段时间内,打车难都解决不了,滴滴也无法走出困境。

网约车市场正遭遇新一轮的打车难,更准确一点地说,是用滴滴叫车变难了。

不止是早晚高峰期,7月13日的周五,晚上快11点半,我从朝阳公园打车回家,即使是快车、优享、出租车和其他的网约车平台一起叫,也等了近80分钟才最终叫到一辆优享,司机从1.8公里之外开过来接我。虽然到家已经凌晨快两点,但是依旧庆幸——已经没有地铁和直达公交的深夜,因为路程远,骑单车也不现实,所以在北京这座城市里,加班后如何回家,竟成为一个难题。

而这周一上午9点多,也许是因为雨天的缘故,我再次打开滴滴,显示我前面有170多人在排队等快车,优享预计等待时长也要超过一个小时。打开地图看了一眼我要去的目的地,如果选择乘坐公共交通,我要先走1.2公里到地铁站,换乘四次,下了地铁再走1.3公里去我要到的位置。

纠结了两分钟,眼看要迟到了,只能选择打一辆专车,三分钟后,专车接单了。不到12公里的距离,加上临时调价,最终收费113元。

我同事注册了滴滴快车车主,这里有一张图可以更直观地看到现在打车有多难。

7月17日上午十点,早高峰已经到尾声了

他说,7月之前的这个时间段,首先颜色不会这么深,而且南边的热力图要明显淡很多——而最近几天的颜色都更重,而且看起来全城都积压了过多的订单。他的快车司机端上显示,选单界面订单已经压满了,显示120单,实际上要更多,而且看起来能接单的人远比订单数少,换句话说,在他能看到的区域里,大部分人都无法叫到车。

下面的两张图看起来可能还要更直观一点。

两张图大概是同一地点,左边的图是今年5月份上午十点多的早高峰末期时段,而右边的图则是今天下午三点多的情况。即使有下雨的原因,但是按理来说,下午的运力需求不会更高。

一切都指向于,出行这件事,变难了。

司机不接单了,一些司机还在捣乱

虽然早在今年6月底,就有滴滴司机告诉36氪,从7月1号开始,滴滴会停止给外地户籍的司机派单——不过滴滴内部人士称,派单依旧正常。不过因为监管力度加大,很多司机不愿承担风险,所以不再出门拉活了。

36氪了解到,在北京、上海等一线城市,司机微信群里开始流传“执法地图”,司机们在哪些地区遭遇交管执法部门,这些地方都会在地图上被标注出来,以提醒同行们尽量避让。机场、火车站、医院、热门商圈和白领写字楼聚集的地方显然是重灾区,几乎全都都在“地图”上,而且新的地点还在不断增加。

微信群里,司机们的情绪也在不断变化。7月初的那两天,一些司机更愿意在群里分享和执法人员“斗智斗勇”的经历,例如如何绕开了可能会被检查和扣车的地区,但是随着越来越多的司机被查,群里的气氛变得微妙起来。一些司机开始用侮辱性的字眼,还有一些群——司机们开始商量着如何反击。

究其原因,因为滴滴目前用的是派单制,除顺风车和预约订单外,司机只能接受平台派来的单子。如果司机频繁地取消派过来的单子,就会触发平台的惩罚机制,甚至被封号。“如果平台让你去机场、去火车站,你只能去,但是去了就有可能被执法人员检查”,上述快车司机说。

一名滴滴快车司机称,从7月开始,他所在的300多人司机群里,经常有人提议,所有司机都不许出去接单。最近几天更是有司机在群里鼓励大家出去“钓鱼”,在滴滴平台上频繁叫单,等司机赶过来之后再恶意取消订单,或者是按照约定上车,不过下车后给司机一星差评,从而降低“不配合者”的信用度。

司机们看似在自己给自己捣乱,但最终目的正是让滴滴改变自己的派单制度,以及给司机们提供更有保障的解决方案。

36氪了解到,滴滴司机端有“机场、火车站”的选项,司机可以通过它决定是否要接受去机场以及火车站的单子,如果不勾选,则接收不到平台派来的相应单子。最近这半个月,几乎所有接受采访的滴滴司机都承认,自己取消了去机场和火车站的选项。这意味着,去这两个地点的乘客很难叫到车。

另一方面,根据新政规定,外地车牌或者非京籍司机开的京牌车万一被查了,面临2-5万元罚款,以及车辆被扣押一个月,并且每个月就得交4500元的停车费,“这是很大的损失,很不值得”。虽然滴滴一直让司机保留好各种单据,以便平台报销罚款,不过多名滴滴司机透露,实际的报销流程很慢,而且因为各地的运营和管理规定不同,最终未必能够全部报销。36氪了解到,滴滴目前对非法购买账号、人车和注册信息不匹配的司机不提供报销。

所以严格的监管力度下,司机们大多选择停止接单,躲避风头。而对于乘客来说,这导致原本就供不应求的出行市场变得雪上加霜。多名滴滴司机透露,最近半个月以来单量巨减,从以前的最多一天能拉26单到现在最多十单。很多乘客一看等不起了会选择改坐公交或地铁,或者直接在路边拦出租车。据他所知有些同行都选择不继续做网约车,有些同行选择白天不跑晚上跑因为运管抓的特别严。

受处罚司机比原来多了5倍

北京市交通执法总队行政处罚结果信息公示的数据显示,因使用未取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆,擅自从事或者变相从事网约车经营活动的,6月22日至30日被处罚的人数为53人,而7月2日至7月10日被处罚的人数为250人。

同样的时间里,受到处罚的司机数量变成了5倍。这缘起7月1日起开始正式实施的《北京市查处非法客运若干规定》。该文件规定,对无证从事网络预约出租汽车(即网约车)客运经营的,将扣押车辆并处以罚款。

此前,北京市交通执法总队副总队长郭振跃在接受媒体采访时曾表示,从7月1日起,北京市交通执法总队将组织开展为期半年的打击非法客运专项行动。

36氪了解到,两种情况下司机有可能受到处罚:一种是未拿到准入许可证的区域,在这些地区,运管部门是有权利进行查扣的。另一种是在已经办理三证的区域(网约车准入许可证,网约车营运证,网约车从业者资格证)没有取得证件就进行运营的,也会受到查扣的处罚。

这意味着如果司机没有网约车从业者资格证,就无法在北京等城市接单。要考取证书,首先要符合网约车新政的规定细则,而京户京牌这个高门槛就可以刷掉绝大部分司机,并且,从业者资格证每次有名额限制,考试和拿证流程都较长,所以司机们想要快速拿证,显然并不现实。

同时,车辆变更也难倒了大量司机。很多车主虽然符合网约车新政细则,但并不希望将自己的私家车变更为运营性质,因为不但需要上更多更贵的保险,受更严格的监管,而且一旦想日后卖掉,价格也不如正常的私家车。

所以虽然2016年10月网约车新政颁布至今已经有近两年的时间了,各地方的新政细则也陆续颁布,滴滴等平台在各地进入了最严的新政执行期,不过因为网约车市场的供不应求的需求属性,很多不合规的司机依旧还在接单。当过渡期结束后,7月1日开始实施的《北京市查处非法客运若干规定》正在缩小这其中的灰色地带。

“快两年都没有能解决的问题,现在让滴滴一朝一夕解决掉,这也不现实”,一名滴滴内部人士称。在今年5月初空姐遇害案之后,滴滴全面清理外地牌照车辆,之前的确存在外地车牌注册为假京牌的行为。但是想要完全避免违规司机进入市场,依旧还是太难了。

以北京为例,如果让外地牌照和外地户口的司机全部从滴滴平台上消失,那么合规运力将远远不能满足市场需求。另外,一些司机也会通过购买账号、套牌、注册信息和实际情况不符等行为规避平台的管理,而这种情况往往很难通过技术手段查询。

所以对于平台来说,要保证足够的运力,还要参与激烈的市场竞争;而对于司机来说,能出去接单才有钱赚,这双双导致了“打车难”的困境。

两难的滴滴

“自从7月1号起,滴滴要给司机报销的罚款成本就得增加至少大几百万”,上述滴滴内部人士称。

而更隐形、也更糟糕的损失则来自单量的下滑。虽然滴滴官方表示不方便透露半个多月以来单量缩减的具体数据,不过一名内部人士则告诉36氪,光北京地区,这半个多月的单量至少缩减了30%。

对于通过司机和乘客端抽佣来维持网约车主体业务的滴滴来说,这必然是不小的损失,从营收角度来说,滴滴对单量有依赖性。更何况这家公司最近还在谋求上市,而单量等数据,以及在国内网约车市场的地位,一直都是滴滴给资本方和二级市场的信心保证。

不仅如此,这场严查,也让司机和乘客都陷入了质疑的情绪中。“乘客打不到车,第一反应就是这是滴滴的问题,然后会通过各种渠道发泄,骂平台”,一名滴滴内部人士称。而司机也更愿意将责任归结为平台本身,“一名司机在被交管部门扣车时大骂,为什么要抓司机,直接把滴滴封掉不就行了么”。

“之前美团做打车的时候,有人说网约车市场没有门槛,有钱就可以进,但是进来做一下才知道这不是一门好做的生意”,上述内部人士称。

陷入两难的滴滴似乎没有立竿见影的解决方案。36氪了解到,目前滴滴采取的主要措施是,加大司机端的补贴力度,尤其是早晚高峰和深夜时段,希望以此刺激更多的司机出来接单。

不过,不仅在北京,从准入门槛到法规政策的执行,近期全国多地对网约车的监管也都在趋严。所以打车难的情况不会在短时间之内消失,一段时间之内,滴滴可能也无法走出困境。

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